Las fábricas de China están sintiendo un cierto calor a medida que disminuye la demanda en los Estados Unidos.

En la foto, el 24 de junio de 2022, los trabajadores fabrican paraguas en una fábrica en la ciudad de Jinjiang, provincia de Fujian, China.

Yuan He | Publicaciones futuras | Getty fotos

Las ventas europeas de la empresa de máquinas de café HiBrew, con sede en Guangdong, han disminuido después de un fuerte aumento el año pasado cuando la demanda mundial reprimida impulsó las compras de bienes de consumo chinos.

Las ventas han caído entre un 30 % y un 40 % en lo que va del año, un fuerte contraste con el crecimiento del 70 % en el negocio el año pasado, según el gerente general Zeng Qiuping.

El aumento del costo de vida en EE. UU. y Europa, así como la espera de los importadores por posibles reducciones arancelarias entre EE. UU. y China, contribuyeron a la caída, dijo Zeng. Pero es optimista de que la calma actual es solo una depresión y la demanda del exterior volverá.

Aunque HiBrew no vende mucho a EE. UU., Zeng dijo que otros exportadores le dicen que los pedidos de EE. UU. también han disminuido.

Por otra parte, los costos de envío están comenzando a caer ahora después de haber alcanzado niveles récord durante la pandemia, lo que indica que la demanda de logística necesaria para las entregas está aumentando, dicen los analistas.

Esta es una buena noticia para los exportadores e importadores, pero hay otra señal de alerta.

Si bien los comerciantes anteriormente tenían que lidiar con la congestión y los trastornos en la cadena de suministro, es posible que ahora tengan que lidiar con la disminución de la demanda, especialmente en las economías desarrolladas. Esta dinámica apunta a una presión recesiva, advirtieron los analistas.

De hecho, las tarifas de envío entre China y las costas este y oeste de Estados Unidos han disminuido, dice Shabsie Levy, fundadora de Shifl, una plataforma de cadena de suministro digital.

Atribuyó las caídas a la disminución de la demanda de los consumidores en los EE. UU. y dijo que muchos minoristas estadounidenses tienen existencias excedentes.

Los precios del flete marítimo están naturalmente vinculados al comercio minorista porque el flete marítimo representa más de la mitad de todas las importaciones del país, agregó.

Todavía no llamaría recesión a esta disminución de la demanda, pero las cosas parecen dirigirse hacia aguas turbulentas.

Shabsie Levy

fundador, Shifl

“La caída de la demanda minorista ha reducido los precios de envío para los lugares marítimos y continúa haciéndolo”, dijo Levy. “Todavía no llamaría recesión a esta disminución de la demanda, pero las cosas parecen dirigirse hacia aguas turbulentas”.

“A nivel anecdótico, algunos clientes están experimentando una disminución en las ventas, especialmente para ciertos artículos de alto valor y artículos menores”.

Durante la pandemia, los costos de envío aumentaron debido a interrupciones y cierres de la cadena de suministro.

Los precios al contado del flete marítimo entre China y EE. UU. fueron casi 3,5 veces más altos entre enero de 2020 y mayo de este año, dijo Shifl.

Un buque de carga está en Port Miami el 9 de junio de 2022 en Miami Beach, Florida.

Joe Raedle | Getty fotos

Los mayores costos de logística han sido absorbidos por los fabricantes o repercutidos en los consumidores, lo que eleva la inflación.

Pero ahora los nuevos pedidos de importación de EE. UU. se han desacelerado y empresas como Samsung US, el séptimo mayor importador de EE. UU., han reducido a la mitad su pedido de existencias previsto para julio, según datos de Shifl..

El segundo mayor importador de EE. UU., Target, también anunció su intención de reducir los pedidos de inventario debido al inventario de globos, según Shifl.

Incluso después de que se levantó el bloqueo de Shanghái, los transportistas recibieron una respuesta poco entusiasta de los importadores, dijo Levy.

Producto de más

Índice mundial de contenedores compuesto de Drewryque rastrea los costos de envío de contenedores de 40 pies en las principales rutas, ha caído más del 30% desde septiembre.

El costo de los contenedores en las principales rutas, como Shanghái a Nueva York y Shanghái a Róterdam, se ha reducido hasta en un 24 % en comparación con el año pasado.

“El sistema de distribución de EE. UU. está repleto de cosas. Los inventarios corporativos en abril aumentaron casi un 18% respecto al año anterior”, dijo Marc Levinson, economista independiente, en LinkedIn.

“¿La razón del exceso de inventario? En pocas palabras, los consumidores han dejado de gastar con abandono. Cuando los hábitos de compra vuelven a las normas previas a la pandemia, la inflación diezma el poder adquisitivo y las ventas de viviendas se detienen, la demanda de bienes de consumo también se detiene”.

Levinson dijo que la tendencia era visible en Europa, América del Norte y partes de Asia.

Impacto en el gasto

Los economistas ven vientos en contra en la demanda y el gasto.

A medida que aumenta el costo de los productos básicos, como alimentos y herramientas, no queda mucho para que los consumidores estadounidenses gasten, especialmente en artículos discrecionales, dijo Nathan Sheets, economista jefe global de Citi, a “Squawk Box” de CNBC el viernes.

Creemos que una desaceleración en el comercio o la normalización de la demanda conducirá a una desaceleración significativa en el crecimiento global.

ariane curtis

Economista global, economía del capital

“Mi sensación es que los consumidores, especialmente los de bajos ingresos, están empezando a resquebrajarse. Lo vemos a discreción de los consumidores”, dijo.

Hay señales de que el gasto en materias primas ahora se está “planificando” en varias economías avanzadas, dijo la directora del Servicio de Economía Global de Capital Economics, Jennifer McKeown, en una nota a fines de junio.

Mientras que los consumidores Aún gastando en servicios como restaurantes, que regresan cuando se relajan las restricciones, la demanda de bienes “se ve afectada negativamente por los altos precios y el impacto relativamente fuerte de las tasas de interés más altas en el gasto en bienes no duraderos”, dijo McKeown.

El estratega jefe de inversiones de BMO Wealth Management, Yung-Yu Ma, estuvo de acuerdo.

La demanda de bienes enfrenta el “triple golpe”, es decir, cambios en el gasto de los consumidores en servicios, presupuestos tensos por la inflación y preocupaciones por la recesión, dijo Ma.

“Si la recesión económica no es pronunciada o prolongada, la oferta y la demanda probablemente deberían coincidir mejor para la primavera del próximo año”, dijo Ma.

“Una caída más prolongada arrastraría aún más la corrección del inventario”.

El aumento de las tasas de interés tampoco está ayudando, dijo la economista global de Capital, Ariane Curtis, en otra nota.

“Una demanda final mundial más débil de bienes, debido a una normalización gradual de los patrones de gasto, ingresos reales más bajos y tasas de interés más altas, será un obstáculo para el comercio mundial en los próximos meses”, dijo Curtis.

Pero le dijo a CNBC que no esperaba una recesión global.

“Creemos que una caída en el comercio o la normalización de la demanda conducirá a una caída significativa en el crecimiento global”, dijo.

“No volverá a la situación anterior a la COVID-19 dada la presión del costo de vida y la continua escasez de suministro, pero tampoco será una recesión, al menos no en la mayoría de los países”.

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