Se dice que MBTA está considerando un clausura de 30 días de la Recorrido Naranja para realizar tareas de mantenimiento.

La MBTA no respondió a una solicitud de comentarios el martes. El gerente general, Steve Poftak, hará un anuncio sobre las “mejoras aceleradas de la infraestructura de la MBTA” el miércoles por la tarde en la estación de Wellington con el gobernador Charlie Baker y el secretario de Transporte, Jamey Tesler, según el cronograma público del gobernador.

La junta de MBTA programó una reunión de última hora el miércoles por la mañana para revisar un contrato con el A Yankee Line, Inc., una empresa que a menudo proporciona autobuses de enlace para la MBTA cuando cierra partes de sus líneas de metro.

El exsecretario de Transporte de Massachusetts, Jim Aloisi, dijo que si el T cierra toda la Línea Naranja durante 30 días, probablemente sería la primera vez.

“Puede haber un pequeño precedente, pero nada de esta escala”, dijo Aloisi. “Este es un paso drástico”.

Las 20 estaciones de la Línea Naranja sirven como una importante opción de transporte para comunidades enteras. Los viajes promedio entre semana en la Línea Naranja en octubre de 2021 fueron 104,000, según una presentación de MBTA de principios de este año. En comparación, el promedio de viajes entre semana en la línea azul fue de 41 000, la línea verde 94 000 y la línea roja 125 000.

El plan para cerrar la Línea Naranja llega después de un año de terribles incidentes de seguridad en la MBTA.

Desde una colisión de la Línea Verde en julio de 2021, hace poco más de un año, la T ha estado plagada de problemas: una escalera mecánica se rompió en la estación Back Bay, causando una superestructura sangrienta e hiriendo a nueve personas, un tren de cercanías que mató a una mujer en su automóvil después de una señal de cruce en Wilmington no funcionó correctamente, dos trenes más de la Línea Verde chocaron y descarrilaron, hiriendo a cuatro personas, y un tren de la Línea Roja arrastró a su muerte en la estación de Broadway después de que su brazo se atascara en una puerta del metro.

La muerte provocó un intenso escrutinio por parte de los reguladores federales de seguridad vial, quienes a mediados de abril comenzaron una inspección casi sin precedentes del sistema de subterráneos de la MBTA. Se espera que la Administración Federal de Tránsito publique su informe final sobre la T este mes.

En junio La FTA dijo que encontró que la MBTA no tenía suficientes conductores para operar con seguridad su metro, por lo que la agencia redujo el tráfico en las líneas naranja, azul y roja en más del 20 por ciento. Los inspectores federales también dijeron que el T necesitaba reparar y mejorar grandes secciones de las vías del metro.

La FTA descubrió que alrededor del 10 por ciento de las vías del metro de MBTA están por debajo de los límites de velocidad debido a defectos, incluida una zona lenta de un año en las vías de la Línea Naranja entre Tufts Medical Center y Back Bay Stations. Las cuadrillas de mantenimiento de las vías usan una ventana de 2 o 2½ horas para completar las reparaciones durante la noche, tiempo que no es suficiente, dijo la FTA.

La MBTA ya ha progresado en la reparación de un tramo de vías defectuosas de la Línea Naranja que han causado la zona lenta de un año, dijo la agencia a los miembros de la junta el mes pasado.

No son solo las pistas las que son un problema. Los autos Old Orange Line, que entraron en servicio entre 1979 y 1981, nunca tuvieron una revisión de mediana edad. El mes pasado, uno de los vagones viejos se incendió cuando un panel lateral se cayó y tocó el tercer riel electrificado, lo que provocó que los pasajeros huyeran frenéticamente.

En 2014, la MBTA eligió a una empresa china que superó con creces la oferta de sus competidores para construir una planta de ensamblaje en Springfield y suministrar cientos de autos nuevos Orange y Red Line a la MBTA.

Hasta el mes pasado, el T había recibido 78 de los 152 autos nuevos de la Línea Naranja y solo 12 de los 252 autos nuevos de la Línea Roja, dijo el 22 de julio el portavoz de MBTA, Joe Pesaturo. El T espera que todos los autos nuevos de la Línea Naranja se entreguen para el verano de 2023 y todos los autos nuevos de la Línea Roja para el verano de 2025, dijo Pesaturo.

La compañía, CRRC MA, ha dicho que la pandemia de covid-19 y los problemas de la cadena de suministro son causando los retrasos.

La alcaldesa de Boston, Michelle Wu, pidió una estrategia más agresiva para reparar la infraestructura obsoleta del T durante una entrevista radial la semana pasada.

“Es hora de hablar de quitarse la curita y tomar medidas drásticas”, agregó durante una entrevista el 25 de julio en “Radio Boston” de WBUR. Ella sugirió cerrar partes de la Línea Naranja y dijo que Boston estaría preparado para dedicar espacio en la calle a los autobuses de enlace.

Ella reiteró ese compromiso el martes por la noche.

“Estamos en un punto con la T en el que ya no podemos seguir pateando la lata”, dijo a los periodistas en un evento no relacionado. “Trabajaríamos muy de cerca con la agencia para asegurarnos de que Boston esté preparado para ayudar a respaldar opciones adicionales y para asegurarnos de que el trabajo realmente se lleve a cabo durante este período para tener un impacto real para que podamos ver esa mejora en el servicio”.


Se puede contactar a Taylor Dolven en [email protected] Síguela en Twitter @taydolven.

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